贵州首个“港口园区化”项目正式开港——思南港邵家桥港区迎来通江达海新机遇

思南港邵家桥港区举行开港仪式。 刘叶琳 摄

思南因水而兴，也将因水复兴。悠悠的乌江边上，采用一次规划，分期建设的思南港邵家桥港区坐落于思南县邵家桥镇，规划占地面积229亩，新建5个500吨级兼1000吨级货运泊位，设计年通过能力328万吨/年，项目总投资2.89亿元，一个集大宗散货、件杂货、滚装、集装箱及旅游等运输的综合性港口呼之欲出。

目前，一期工程已完成建设，包括有一个散货泊位和一个多用途泊位，设计年吞吐能力180万吨。同时，港区规划有临港仓储、保税区及工业园区，当地政府正积极对港区后方陆域进行物流园区规划，并将依托铜遵高铁、涪柳铁路等规划，大力推进港口联运、口岸一体化建设，全力实现港口货物水陆联运无缝衔接，为进一步发展成为黔北地区区域性港口物流中心创造条件。

货轮起航。刘叶琳 摄

从谋划到推动落地，再到今天的如期开港，凝聚着思南港对接乌江上下游地区、优化乌江运输通道的现实意义。“依托港口运营，沿江产业结构转型升级快马加鞭。”思南县委副书记、县长龚仆眼里充满期待，思南港的建成不仅能带动石材、水泥、砂石骨料等产业因势而动，为‘黔货出山’打开更广阔的市场，还能为长江经济带提供低成本、稳运力的水运通道环境助力。

从乌江出发，通江达海的梦想，正在成为现实。

“思南港邵家桥港区正式开港是继去年乌江余庆沙湾港，贵阳开阳港开港之后我省运营的第三个港口。”在省交通运输厅副厅长韩剑波看来，乌江“黄金水道”复航后，正不断涌出黄金效率，像思南港、开阳港等一批港口作为长江沿线和长三角主枢纽港的喂给港，港口运营后将陆续形成长江上下游联动、干支联通、东西互补的发展格局，为“黔货出山”开辟新的战略通道，为“产业互联”提供新的路径选择，也为贵州加快对外开放和经济社会高质量发展奠定了坚实支撑。

此次，开港仪式集中运输的水泥熟料来自贵州思南西南水泥有限公司，立足思南港邵家桥港区优越的地域条件，公司总经理刘誉斌翘首以盼：“我们生产的低碱水泥在省外有很好的市场，过去因为公路运输成本较高一直没能打开这个产品的市场。随着思南港运营，我们水泥每吨的运输成本可以节约50元，这让我们更有信心参与全国大市场。”

如今，贵州江河之上，货从水上运正重现繁盛。

“作为新国发2号文件规划建设的重要港口，思南港的建设有利于巩固提升贵州在西部陆海新通道中的地位。”省航电开发投资有限公司党委书记、董事长王齐认为，内河航运凭借其运能大、低碳环保、区位优势和集聚效应等特点，可有力带动流域产业经济带发展，思南港邵家桥港区地域条件非常优越距上游贵阳开阳港区190公里，距下游重庆涪陵港区355公里，同时临近思剑高速公路，进港道路得以解决，运输便利。随着乌江航道运力提升，乌江流域贵州段正形成相应的物流集群，促进了沿江工业发展，增强了与省内其他产业园区的联动，乌江航线正在成为区域经济产业的“黄金水道”。

货船在思南港邵家桥港区整装待发。刘叶琳 摄

新国发2号文件提到，要打通北上长江、南下珠江的水运通道，推进望谟港、播州港、开阳港、思南港等港口建设，随着贵州经济建设步伐的不断加快，我省把乌江水运航道建设作为贵州融入“长江经济带”和“通江达海”重点任务，乌江作为贵州融入长江经济带的水运出省主通道，是一条经济带，同时也是一条产业带、致富带，各级各部门和沿线群众对乌江水运寄予深切厚望。

韩剑波介绍，随着我省乌江船舶运输企业实现较大增长，已达12家，船舶运力也得到了壮大，目前投入50余艘500吨级的船舶，计划今年和明年再分别建造50余艘。届时，乌江复航后可实现150艘的船舶总量，运力将达10万吨左右，基本满足乌江当前过船设施建成后的最大通过能力。

时不我待，思南县相信机遇带来的发展迅速，更确定主动作为的力量。接下来，凭借思南港开港，思南县将充分利用乌江黄金水道复航优势，着力打造千万吨级砂石基地，建成新型建材产业集群、铜仁西部新型建材加工贸易基地、区域性山地农特产品加工中心、全省先进船舶制造基地以及区域性物流商贸中心等。